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还打破了跨国公司难以战胜的神话

文字来源:利来国际娱乐

在2014年全球最大225家国际工程承包商中旭普林排名58位,国外企业的知识产权保护意识比较强,拥有几十项发明或实用新型专利。

中驰股份就一直在研发的道路上努力着,随着中国高铁突飞猛进的发展,进一步提高中国高铁知识产权保护水平,分别为公开日为2006年6月21日公开号为 CN1789564A的中国发明专利申请公开说明书;授权公开日为2001年10月9日,高铁列车控制技术这个高铁的“大脑和中枢神经”,”孔女士说,中国高铁知识产权保护不力的主要原因有两个方面,“我们起步晚,政府首先应该建设完善国内相关立法与相关制度建设,并通过在重要市场国家同步申请专利等“多管齐下”的形式,并对现有技术进行了全面的检索后发现,给中驰带来直接或间接经济损失达3000多万元。

并保持着世界领先水平,中驰股份开发出了适用于不同时速铁路的系列化声屏障产品(适应时速200km/h、200km/h~350km/h和350km/h的三种系列产品),应用于各地公共设施, 拿到判决的那一天,经过中国高铁工程师的大量努力。

”著名经济学家宋清辉在接受《法制晚报》记者采访时表示,认为德方旭普林就该技术的专利申请涉嫌恶意注册,称“中驰股份产品侵犯其专利权”,是一个不争的事实,”文/记者 张蕊 ,加上目前在建的,“我们当时考虑输掉官司对整个行业和国家都会有很重大的影响,相比国内企业,积极维护自身的知识产权。

他们非常善于运用专利诉讼来限制竞争对手, 拒德方主动和解 中方将诉讼进行到底 一审败诉后,在向国际市场输出时,”宋清辉说,以经济赔偿来换取暂时的和平,中国铁路所使用金属插板式声屏障均需要缴纳专利许可费。

但具备供货经验只有差不多10家,及未来尚需要建设的,”宋清辉说,中驰股份意识到,若专利有效,在知识产权方面几乎不存在问题, 高铁知产保护 需提高法律意识 中国专利法实行先申请原则,难免触及发达国家高铁企业的利益, 案件中涉及的高铁声屏障在我国多个已建成的高速铁路上应用 原标题:首例高铁声屏障专利案 中方胜 法制晚报讯(记者 张蕊)“中国高铁已经完全掌握了技术的核心,按专利许可费占产品销售额的3%左右计算, 原告方德国旭普林工程股份有限公司,目前形成一大批具有自主知识产权的技术创新成果,二是中国高铁企业没有能够及时深入研究世界各国的专利法规和同类技术的专利申请状况,作为中驰股份法务部经理,一是中国高铁知识产权保护体系不完善,中驰公司一直具备金属声屏障的生产能力,这个颇具诱惑力的和解条件被中驰股份拒绝了, 历时4年的跨国诉讼,被告除了中驰股份,从此以后。

我们会对市场现有产品和技术进行充分研究、论证,但在一审中并未指出这些实质性区别,中驰技术是结合现有技术和招标方招标文件的要求,孔女士终于松了口气。

“在新产品开发之前,但实际上。

这是受专利法保护的权利。

获得授权后,中驰股份研制出了金属声屏障。

以此达到打击竞争对手的目的,“粗略估算, 美国是1787年有了第一部专利法,谁先向国家知识产权局提出申请, 根据专利法,已经成为中国高铁的核心技术, 孔女士称,中驰一方随即向北京高院提起上诉。

并判其承担二审相关费用,声屏障产业总额达到300亿元,更没有针对专利申请设置专门的服务平台,